德系車：首先我想分析一下德系車，因?yàn)槠囀怯傻聡?guó)人發(fā)明的。全世界又以德國(guó)車市場(chǎng)占有率最高。

德國(guó)人可以說(shuō)是世界上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜耍疑踔劣幸恍┧腊澹?tīng)在德國(guó)的朋友說(shuō)過(guò)一個(gè)笑話，德國(guó)的菜譜中，各種作料的分量統(tǒng)統(tǒng)用克來(lái)度量，而且很多德國(guó)人的廚房里都有天平，呵呵），所以德國(guó)車以質(zhì)量好著稱，如果開(kāi)過(guò)德國(guó)車的朋友一定知道，有的時(shí)候到車輛報(bào)廢年限的時(shí)候，車上有的零件甚至一次故障都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，購(gòu)買德國(guó)車的朋友可以充分享受到質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)喜歡德國(guó)車的朋友數(shù)量很多，優(yōu)點(diǎn)大家都比較清楚，所以我就不多說(shuō)了。德國(guó)車也有它的缺點(diǎn)，由于德國(guó)的路況和空氣比中國(guó)好很多，所以很多時(shí)候德國(guó)車到中國(guó)會(huì)水土不服。舉兩個(gè)例子：第一個(gè)是關(guān)于懸架設(shè)計(jì)的，在上文中我曾經(jīng)介紹過(guò)汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)于懸架的設(shè)計(jì)是一對(duì)矛盾。因?yàn)閼壹苋绻O(shè)計(jì)得硬不容易側(cè)傾，有利于操縱穩(wěn)定性；懸架如果設(shè)計(jì)的軟不容易傳遞路面的震動(dòng)，有利于平順性。由于歐洲普遍路面比較好，所以德國(guó)的工程師在設(shè)計(jì)車的時(shí)候主要考慮了操縱穩(wěn)定性，在一定程度上犧牲了車輛的平順性，而這個(gè)是不符合中國(guó)國(guó)情的。第二個(gè)就是POLO在中國(guó)出現(xiàn)高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是由于跟發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM-Engine Control Module）連接的一個(gè)傳感器（Sensor）太敏感，錯(cuò)誤地發(fā)出信號(hào)造成的。因?yàn)樵诘聡?guó)空氣質(zhì)量比較好，在做整車級(jí)可靠試驗(yàn)的時(shí)候沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，但是到了中國(guó)這個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了。還有就是德國(guó)人比較會(huì)保護(hù)自己的技術(shù)，所以不管是上海大眾還是一汽大眾都是德國(guó)人主導(dǎo)，不把中國(guó)的消費(fèi)者特殊對(duì)待，基本不做本地化改進(jìn)。所以引進(jìn)的產(chǎn)品往往會(huì)不適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)，甚至上海大眾還出現(xiàn)過(guò)高爾基本配置不帶空調(diào)的笑話，而且中國(guó)的柴油油品也是困擾柴油轎車用戶的一個(gè)問(wèn)題。

法國(guó)車:

通常產(chǎn)量不大，卻擁有龐大的產(chǎn)品線。法國(guó)人身體中流淌著浪漫的血液，所以他們?cè)O(shè)計(jì)的車通常外觀養(yǎng)眼且人性化。而且法國(guó)人比較開(kāi)放，所以他們往往會(huì)設(shè)計(jì)一些與眾不同的車型，非常適合中國(guó)白領(lǐng)的口味。但是法國(guó)車受制于它的產(chǎn)量問(wèn)題，往往做不到薄利多銷，所以車的性價(jià)比通常不是很高。

意大利汽車:

擁有世界上一流的設(shè)計(jì)師，一流的跑車,但是上帝很公平，它不擁有世界上最好的工程師，所以除了高端跑車外具有外形和性能的完美結(jié)合外，意大利的量產(chǎn)車往往比較平庸，在性能上沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

美系車：

豪放、狂野、不拘小節(jié)、馬力較強(qiáng),并注意車廂寬敞,內(nèi)部設(shè)施豪華,外觀粗線條。

美國(guó)也是第一個(gè)讓汽車走進(jìn)家庭的國(guó)家。美國(guó)是第一個(gè)讓汽車從奢侈品變?yōu)槿粘１匦杵返膰?guó)家（亨利*福特發(fā)明了使用流水線生產(chǎn)汽車的技術(shù)，讓汽車制造成本大大降低）。

美國(guó)人可能是世界上最講人權(quán)的國(guó)家，所以美國(guó)車的安全性個(gè)人認(rèn)為是世界上最好的，為此它不惜以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。由于美國(guó)的法制非常的人性化，所以一旦是因?yàn)閺S商的設(shè)計(jì)或者是質(zhì)量原因除了事故，廠商往往要付出沉重的代價(jià)。所以美國(guó)車往往給人以牢靠的感覺(jué)。我記得以前在看資料的時(shí)候曾經(jīng)看到過(guò)這么一篇報(bào)道：一輛上海通用的老別克從50米高的山上翻下去，而里面前排的駕駛員和后排的兩個(gè)乘客居然只是受了皮外傷，還打電話讓特約維修站的工作人員到現(xiàn)場(chǎng)，最后花了和車價(jià)差不多的維修費(fèi)用修好它繼續(xù)開(kāi)。從中我們可以看出美國(guó)人另一個(gè)特點(diǎn)：重視客戶。這個(gè)也就是為什么通用的車到了中國(guó)都要作本地化改進(jìn)的原因。其實(shí)美國(guó)人的這個(gè)特點(diǎn)很值得我們學(xué)習(xí)，不然就不會(huì)有耐克，可口可樂(lè)，麥當(dāng)勞，寶潔，微軟等世界品牌了，我佩服那種連售后服務(wù)都有獨(dú)立品牌的策略。美國(guó)車的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力性和通過(guò)性，美國(guó)車通常都配有大功率，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)跟美國(guó)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)有直接關(guān)系。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是美國(guó)人的務(wù)實(shí)，他們不會(huì)盲目的用新技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者，他們一般傾向于采用成熟的技術(shù)，這是一種對(duì)客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

但是美國(guó)車也有著他們相對(duì)于中國(guó)客戶致命的缺點(diǎn)。第一，燃油經(jīng)濟(jì)性；中國(guó)人受收入水平限制，往往在購(gòu)車的同時(shí)考慮得比較多的就是油耗，盤算著怎么從有錢中省出一點(diǎn)。整車重量的穩(wěn)妥設(shè)計(jì)有利于安全性，卻不利于油耗。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在古代打仗的時(shí)候，士兵往往會(huì)穿著厚厚的鎧甲，這樣安全了，但是卻費(fèi)勁了。第二，就是美國(guó)人不太注重外觀，所以美國(guó)人的車往往給中國(guó)人的直觀感受是比較土，而且您也許想不到，很多美國(guó)麗人居然會(huì)開(kāi)著一輛皮卡滿世界跑。這個(gè)是文化差異問(wèn)題，好在美國(guó)人意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，福特引進(jìn)歐洲血統(tǒng)的蒙迪歐，通用每款車型都在中國(guó)本土的技術(shù)中心進(jìn)行改良設(shè)計(jì)。第三，就是美國(guó)車的小毛病相對(duì)于德國(guó)車來(lái)說(shuō)多了一點(diǎn)，給國(guó)人一種粗糙的感覺(jué)。但是美國(guó)車的核心部件質(zhì)量還是不錯(cuò)的。

日系車：日本人也算是會(huì)造車的。

雖然我很厭惡日本人，但是我不得不承認(rèn)，小日本很有一套。他們?cè)诳刂瞥杀痉矫嬗兄浅＊?dú)到的水平，比如精益生產(chǎn)（豐田公司首創(chuàng)的拉動(dòng)式生產(chǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是按照市場(chǎng)的反饋決定產(chǎn)量，減少了庫(kù)存，但是提高對(duì)物流系統(tǒng)的要求），物料節(jié)約等等。所以日本車往往給人感覺(jué)性價(jià)比很高，雖然它不是最好的車，但是他是最實(shí)惠的車。而且日本人造車非常地注重細(xì)節(jié)，所以日本車給人的感覺(jué)是做工比較細(xì)致。最大的優(yōu)點(diǎn)是日本車的油耗的優(yōu)秀。因?yàn)槿毡颈就恋馁Y源非常有限，所以日本的工程師在設(shè)計(jì)車的時(shí)候，統(tǒng)統(tǒng)以節(jié)約用油為第一指導(dǎo)精神。第三就是日本車的小毛病比較少，保養(yǎng)起來(lái)比較方便。

但是日本車的優(yōu)點(diǎn)反過(guò)來(lái)也就是它的缺點(diǎn)，節(jié)約物料導(dǎo)致了日本車比較單薄，省油的同時(shí)犧牲了安全性。有的同志可能要提反對(duì)意見(jiàn)了，說(shuō)日本車在碰撞試驗(yàn)中也可以拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。這個(gè)我當(dāng)然知道，但是這個(gè)就是日本人和美國(guó)人的文化差異了，美國(guó)人是以人為本，設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮人的安全；而日本人考慮的僅僅是法規(guī)的要求，但是法規(guī)未必能做到面面俱到，這個(gè)就是為什么廣本斷兩截事件的調(diào)查結(jié)果聲稱這輛車沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，達(dá)到了企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橹袊?guó)只有關(guān)于正面碰撞的法規(guī)，而目前還沒(méi)有側(cè)面碰撞的法規(guī)，所以讓我們雙手合十吧。第三，日本車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通常比較低，因?yàn)楣ぷ鞯脑颍以?jīng)讀過(guò)大眾，通用以及日產(chǎn)關(guān)于某個(gè)汽車零件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品所需要達(dá)到參數(shù)的匯總），發(fā)現(xiàn)Nissan和GM、VW比甚至只能達(dá)到50%的要求。

韓系車：近幾年韓系車的迅猛發(fā)展，給了全世界的汽車愛(ài)好者一個(gè)驚喜。

韓國(guó)車主要以現(xiàn)代，起亞和通用大宇為代表。韓國(guó)的整車廠擁有全世界最便宜的供應(yīng)商體系（保證基本穩(wěn)定質(zhì)量的情況下，因?yàn)樗鼈冊(cè)俦阋耍哺刹贿^(guò)咱們浙江那些小廠）。而且韓國(guó)人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費(fèi)者一種超值的享受。而且韓國(guó)人的設(shè)計(jì)思想非常適合中國(guó)人的品味，伊蘭特和凱越在中國(guó)的熱銷就是明證。 但是不排除凱越掛牌別克，而且通過(guò)美國(guó)通用的全球資源整合的因素（外形來(lái)自喬治亞羅，集成了德、韓、澳多國(guó)的設(shè)計(jì)，但是主要工程設(shè)計(jì)來(lái)自韓國(guó)）。

但是韓國(guó)車也有它的先天的不足,動(dòng)力性缺陷明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)不適合發(fā)力,只能適應(yīng)城市工況。在這就是車雖然性價(jià)比比較高，但是油耗卻沒(méi)有這么高的性價(jià)比，不像小日本這么會(huì)算。而且韓國(guó)人最大的特點(diǎn)即是制造能力強(qiáng)于工程能力，所以往往很多設(shè)計(jì)不是很完善，靠的是比較強(qiáng)的制造工藝水平來(lái)保持產(chǎn)品的質(zhì)量，從根本上不是很科學(xué)。

國(guó)產(chǎn)車：這里我想說(shuō)的是由中華人民共和國(guó)，我的祖國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車。

優(yōu)點(diǎn)：1.便宜2.便宜3.還是便宜。

缺點(diǎn)：有一個(gè)英語(yǔ)詞組叫Chinese copy,意思是原封不動(dòng)的照抄，我以這個(gè)詞為恥。日本人和韓國(guó)人都是靠抄起家的，但是別人都發(fā)展起了自己的能力。但是中國(guó)的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美國(guó)鬼子的時(shí)候往往忘了消化和分析，盲目的把優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都抄到了自己的車上，而且喜歡使用“本車采用和有寶馬提供的發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣的詞語(yǔ)來(lái)招攬一些不是很了解汽車的用戶，其實(shí)哪怕一輛車用的都是名家生產(chǎn)的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾經(jīng)聽(tīng)一個(gè)在奇瑞干過(guò)的同事告訴我，他們廠賣出去的車上，甚至有沒(méi)有被試驗(yàn)認(rèn)證過(guò)的零件，不經(jīng)讓我心頭一顫。后來(lái)他跟我解釋后我才放心，原來(lái)這些零件幾乎沒(méi)有安全件，只是一些外觀件和功能件。

我是一個(gè)愛(ài)國(guó)的人，我認(rèn)為中國(guó)汽車在起步階段走一些捷徑是難免的，但是希望中國(guó)的廠商們賺了消費(fèi)者的錢后，可以把資金投入到提高自身能力上，畢竟一直靠抄是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。總有一天，我們的汽車可以像彩電冰箱一樣占據(jù)世界的底端市場(chǎng)。 (本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車綜合 )